《中國(guó)汽車電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告2015》最新出爐
互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)的變革正在深刻影響著我們生活的方方面面,汽車行業(yè)自然也無(wú)法獨(dú)善其身。在過(guò)去的幾年里,汽車電商迅速 崛起,并成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)無(wú)法抵擋的一大趨勢(shì)。因此,面對(duì)大量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)入侵,傳統(tǒng)汽車行業(yè)的線下方也在積極探索,以謀求自身的轉(zhuǎn)型。作為重資產(chǎn)、 嚴(yán)重依賴線下的傳統(tǒng)汽車行業(yè),在向汽車電商轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,擁有哪些優(yōu)勢(shì)?又面臨什么樣的發(fā)展局限?未來(lái)的電商化之路到底該怎么走?
日前,由全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)及北京易觀智庫(kù)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司聯(lián)合編著的《中國(guó)汽車電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告2015》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)正式出版。作為對(duì)中國(guó)汽車電子商務(wù)發(fā)展的權(quán)威性解讀,該《報(bào)告》分別從新車市場(chǎng)、二手車市場(chǎng)及后市場(chǎng)領(lǐng)域?qū)ζ囯娮由虅?wù)進(jìn)行了闡述,分析了汽車電商發(fā)展遇到的挑戰(zhàn)及未來(lái)的機(jī)遇,為人們更深刻地了解傳統(tǒng)線下企業(yè)的電商化探索之路提供了窗口。記者就此對(duì)全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)朱孔源進(jìn)行了專訪。
■新車電商:傳統(tǒng)廠商在探索中前進(jìn)
《報(bào)告》指出,目前新車電商領(lǐng)域的主要參與者有三類,以汽車之家和易車為代表的汽車垂直網(wǎng)站;以天貓、京東等為代表的綜合電商平臺(tái);以各大車企和經(jīng)銷商集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)企業(yè)電商平臺(tái)。
據(jù)朱孔源介紹,作為傳統(tǒng)企業(yè)代表的車企和經(jīng)銷商集團(tuán),從與汽車垂直網(wǎng)站合作到與綜合電商平臺(tái)合作,再到開(kāi)拓自己的電商渠道,對(duì)汽車電商的探索沒(méi)有停止過(guò)。
2010年9月,奔馳品牌在淘寶聚劃算平臺(tái)舉辦smart車型秒殺活動(dòng),由此開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)汽車網(wǎng)銷的歷史。這是車企首次與電商平臺(tái)的合作,也使得汽車電商的帷幕逐漸拉開(kāi)。2011年4月,吉利天貓旗艦店正式上線,吉利成為第一家入駐天貓的汽車品牌。之后,越來(lái)越多的汽車品牌加入到與電商平臺(tái)合作的行列。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2015年5月,共有44個(gè)汽車品牌在7個(gè)不同的新車電商平臺(tái)上開(kāi)設(shè)了品牌旗艦店。
此后,車企和經(jīng)銷商集團(tuán)不再僅僅滿足于入駐線上平臺(tái)或是通過(guò)電商平臺(tái)合作來(lái)開(kāi)展電商業(yè)務(wù),而是不斷進(jìn)行汽車電商的探索。
2013年11月,龐大集團(tuán)自建的汽車電商平臺(tái)“龐大汽車商城”正式上線,開(kāi)啟了傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商線上渠道探索的嘗試。2014年3月,上汽集團(tuán)自建的汽車電商平臺(tái)“車享網(wǎng)”上線,這是國(guó)內(nèi)車企自建電商平臺(tái)的第一次嘗試。不論是龐大集團(tuán)還是上汽,都在試圖通過(guò)自建的線上平臺(tái)與既有的線下資源進(jìn)行更為有效的融合,以建立自有體系內(nèi)的O2O閉環(huán)?!秷?bào)告》認(rèn)為,雖然車企和經(jīng)銷商集團(tuán)自建的電商平臺(tái)在用戶流量和線上運(yùn)營(yíng)等方面尚不能與汽車垂直網(wǎng)站和綜合電商平臺(tái)比肩,但是成熟的線下服務(wù)體系是其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)所在。在需要以O(shè)2O方式實(shí)現(xiàn)交易閉環(huán)的新車電商領(lǐng)域,車企和經(jīng)銷商集團(tuán)的線下優(yōu)勢(shì)是強(qiáng)有力的籌碼,如果能夠很好地實(shí)現(xiàn)線上線下聯(lián)動(dòng),在電商化的進(jìn)程中將會(huì)具備較強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
■二手車電商:爆發(fā)時(shí)點(diǎn)還未到
《報(bào)告》指出,中國(guó)二手車電商真正的發(fā)端是在2010年。2010年1月,車易拍正式上線運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著中國(guó)的二手車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入電子商務(wù)化的新時(shí)代。這之前,雖然有不少的二手車網(wǎng)站,但大部分只是充當(dāng)在線信息平臺(tái)而非交易平臺(tái)的角色。
數(shù)據(jù)顯示,2014年中國(guó)二手車電商交易量為60.52萬(wàn)輛,交易金額達(dá)340.3億元。從2012年的幾萬(wàn)輛快速增長(zhǎng)到2014年的幾十萬(wàn)輛,二手車的在線交易規(guī)模呈高速發(fā)展之勢(shì),雖然與線下二手車交易量相比還較小,但也說(shuō)明了二手車電商潛在的巨大增長(zhǎng)空間。因此,處于高速發(fā)展風(fēng)口的二手車電商受到資本、創(chuàng)業(yè)者、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的熱捧,而傳統(tǒng)廠商也在加大對(duì)二手車電商的投入力度。
2014年,車企和經(jīng)銷商集團(tuán)在二手車電商方面頻頻發(fā)力。2014年4月,龐大集團(tuán)牽手易車和優(yōu)信拍成立二手車合資公司;8月,阿里宣布與廣匯汽車合作經(jīng)營(yíng)二手車交易平臺(tái);10月,上汽旗下的汽車電商平臺(tái)車享網(wǎng)推出二手車拍賣平臺(tái)——車享拍?!秷?bào)告》認(rèn)為,未來(lái)越來(lái)越多的車企和經(jīng)銷商集團(tuán)將通過(guò)合作或自建的方式搭建二手車電商平臺(tái),二手車業(yè)務(wù)將成為未來(lái)重要的收入增長(zhǎng)點(diǎn),同時(shí)將帶動(dòng)新車業(yè)務(wù)。隨著廠家和經(jīng)銷商利用線下資源對(duì)二手車電商進(jìn)行快速拓展和布局,二手車O2O模式將不再是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的專屬。
不過(guò),朱孔源指出,當(dāng)前二手車電商市場(chǎng)的發(fā)展仍受政策環(huán)境的限制,還未迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)的時(shí)點(diǎn)。未來(lái),隨著限遷等政策問(wèn)題的解決,再加上消費(fèi)者的逐漸成熟以及二手車誠(chéng)信體系的建立,二手車電商才能迎來(lái)更好的發(fā)展。
■后市場(chǎng)電商:出現(xiàn)巨頭指日可待
《報(bào)告》將汽車配件用品電商、汽車維修保養(yǎng)服務(wù)電商、車險(xiǎn)電商及用車類工具等歸入后市場(chǎng)電商類,并提出,2012年是中國(guó)汽車后市場(chǎng)電商真正的開(kāi)端。這一年,途虎養(yǎng)車網(wǎng)、車易安、養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)等后市場(chǎng)電商平臺(tái)的陸續(xù)上線標(biāo)志著我國(guó)汽車后市場(chǎng)電子商務(wù)化的開(kāi)始。
對(duì)于汽車后市場(chǎng)巨大的盈利空間,傳統(tǒng)的線下企業(yè)自然不會(huì)放過(guò)這塊“香餑餑”,包括汽配廠、車企和經(jīng)銷商集團(tuán)、連鎖維修店等都在陸續(xù)切入后市場(chǎng)電商。
以米其林為例,其在不斷擴(kuò)充線下網(wǎng)絡(luò)的同時(shí),網(wǎng)上平臺(tái)也在同時(shí)進(jìn)行,實(shí)現(xiàn)了線上線下的充分配合。據(jù)了解,米其林加 馳快修店2014年在中國(guó)已達(dá)到1000家,五年內(nèi)將擴(kuò)展至2000家。與此同時(shí),米其林已經(jīng)自建了汽車維修保養(yǎng)服務(wù)電商平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了配件和維修保養(yǎng)的一 站式服務(wù)。
9月20日,上汽集團(tuán)正式發(fā)布其“全生命周期”連鎖實(shí)體服務(wù)品牌——“車享家”,吹響全面進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)的號(hào)角。朱孔源認(rèn)為,未來(lái)必定會(huì)有更多的車企加入,汽車后市場(chǎng)電商的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。
但是,《報(bào)告》同樣指出,目前中國(guó)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展仍處于初級(jí)階段,與美國(guó)汽車后市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)的諸如AUTO- ZONE、NAPA、ADVANCEDENG 等市值超過(guò)100億美元的企業(yè)相比,中國(guó)還未形成具備主導(dǎo)力量的汽車后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)。但隨著傳統(tǒng)大亨們不斷加入后市場(chǎng)電商的競(jìng)爭(zhēng),未來(lái)中國(guó)出現(xiàn)市值百億美 元的汽車后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)將是大概率事件。
■線上與線下還須融合發(fā)展
對(duì)于傳統(tǒng)的線下企業(yè)在新車電商、二手車電商及后市場(chǎng)電商的頻頻發(fā)力,朱孔源認(rèn)為,這說(shuō)明傳統(tǒng)企業(yè)正在積極向汽車電商轉(zhuǎn)型,線下企業(yè)自建電商平臺(tái)對(duì)其自身來(lái)說(shuō)是提高效率、增進(jìn)集客的有效方式,未來(lái) 將成為汽車電商的一種模式。但是,朱孔源同時(shí)指出,線下方自建的電商平臺(tái)仍然具有產(chǎn)品及渠道等各方面的局限性,在很多方面無(wú)法和第三方的獨(dú)立平臺(tái)相抗衡, 不會(huì)成為汽車電商最主要的模式。
在傳統(tǒng)企業(yè)積極進(jìn)行電商化嘗試、開(kāi)拓自己的電商平臺(tái)的同時(shí),可以看到,大量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加大投入,開(kāi)始在線下 自建展示廳。朱孔源并不看好這樣的發(fā)展模式,他認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)就是輕資產(chǎn),一旦互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始加大投入自己建店,就會(huì)逐漸向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)移,其原本和 傳統(tǒng)線下方相比的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸縮小,在實(shí)體服務(wù)方面可能還無(wú)法和原本線下經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)企業(yè)相抗衡。朱孔源認(rèn)為,真正的電子商務(wù)應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)信息流、商 品流和現(xiàn)金流的在線化,并通過(guò)線下的物流體系完成商品的物流流轉(zhuǎn)。當(dāng)前的汽車電商雖仍屬于電商的一種模式,但還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義上的閉環(huán)電商,汽車特殊的 屬性決定了汽車電商之路對(duì)于線下的依賴性,當(dāng)前仍有很多問(wèn)題需要克服及解決。
因此,在這種情況下,汽車電商要得到發(fā)展,就必須要有線上線下的融合推動(dòng)。在線下方和線上方都無(wú)法單獨(dú)有效地完成汽車O2O的閉環(huán)時(shí),與其花費(fèi)大力氣開(kāi)拓另一方天地,不如攜手合作實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。“在向真正意義上的電商過(guò)渡的過(guò)程中,線上方和線下方更要學(xué)會(huì)充分合作,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。互聯(lián)網(wǎng)的輕資產(chǎn)和集客導(dǎo)流的優(yōu)勢(shì),與傳統(tǒng)企業(yè)的重資產(chǎn)和銷售服務(wù)的功能,一定要有效地結(jié)合,才能實(shí)現(xiàn)共贏。”朱孔源說(shuō)。
正如9月29日國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)線上線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見(jiàn)》中就提出,鼓勵(lì)線上線下互動(dòng)創(chuàng)新,并將通過(guò)簡(jiǎn)政放權(quán)、創(chuàng)新服務(wù)、規(guī)范市場(chǎng)秩序等方式來(lái)支持線上線下互動(dòng),支持O2O市場(chǎng)的健康發(fā)展。
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