六大原則，做市場(chǎng)認(rèn)可的多功能汽車(chē)啟動(dòng)電源
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次發(fā)表時(shí)間：2015-09-23 14:50:57
其實(shí)誰(shuí)也沒(méi)有想到汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源在市場(chǎng)上的崛起，它的出現(xiàn)確實(shí)給很多車(chē)友帶來(lái)了方便之處，但是一個(gè)產(chǎn)品的出現(xiàn)總會(huì)伴隨著好與壞，而一個(gè)成型的多功能汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源的出現(xiàn)，都是需要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)才可以完全地展示在消費(fèi)者的面前。那么想做市場(chǎng)認(rèn)可的多功能汽車(chē)啟動(dòng)電源，要遵循哪些原則？
設(shè)計(jì)多功能汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源架構(gòu)時(shí)必須遵循以下原則：
1、散熱。
假設(shè)在溫度較高(> 30°C)、空氣流不暢甚至沒(méi)有空氣流通的實(shí)際場(chǎng)合中，我們應(yīng)該根據(jù)DC-DC轉(zhuǎn)換器的最低效率進(jìn)行散熱設(shè)計(jì)。而且我們還需要為其提供良好的空氣流通條件以散發(fā)熱量，從而達(dá)到最佳的散熱條件。
2、控制成本。
在汽車(chē)多功能應(yīng)急電源的設(shè)計(jì)中，其成本是在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要重要考慮的一個(gè)因素。因此我們可以在特定項(xiàng)目的預(yù)算成為PCB類型、可以選擇的封裝及其它設(shè)計(jì)的約束條件，簡(jiǎn)單地對(duì)未經(jīng)優(yōu)化的傳統(tǒng)電源進(jìn)行設(shè)計(jì)、修整。
3、布局及位置。
多功能汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源的整體性能會(huì)限制PCB元件布局、電源設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制約高芯片集成電源的設(shè)計(jì)等。因此在平衡汽車(chē)多功能應(yīng)急電源的整體的系統(tǒng)性能、機(jī)械限制和成本時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)具體的項(xiàng)目需求實(shí)際出發(fā)。
4、電磁的輻射。
隨著事物的變化轉(zhuǎn)移 ，電磁輻射會(huì)逐漸與電場(chǎng)中產(chǎn)生，其電場(chǎng)的頻率和輻射決定其的輻射強(qiáng)度，一個(gè)工作電路會(huì)直接被其他的電路所干擾。這些負(fù)面影響是不可消除的，因此OEM廠商針對(duì)ECU單元制定了最大電磁輻射限制，減小這些負(fù)面影響，使它可以在可控范圍內(nèi)。
5、電壓VIN范圍。
大家應(yīng)該都知道，12V電源電壓的瞬變范圍是可以決定電源轉(zhuǎn)換IC的輸入電壓范圍， 其中，最普遍的汽車(chē)應(yīng)急電源電壓范圍為9V至16V。但是由于在使用汽車(chē)多功能應(yīng)急電源時(shí)，會(huì)受到環(huán)境因素、條件因素等方面的影響，其電壓可能會(huì) 有±100V，因此在ISO7637-1行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義了汽車(chē)電池的電壓波動(dòng)范圍。
6、關(guān)斷電流(ISD)與靜態(tài)工作電流(IQ)。
如果是在汽車(chē)電子控制單元數(shù)量急劇上升的情況下，其汽車(chē)電池總電流的消耗也會(huì)急劇地 進(jìn)行增長(zhǎng)。因此OEM廠商普遍的開(kāi)始對(duì)每個(gè)ECU的IQ予以限制，這樣可以確保靜態(tài)工作電流IQ在可控范圍內(nèi)。例如歐盟制定的要求 是：100μA/ECU，因此ECU的IQ典型值低于100μA成為了大部分歐盟汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
所以，想做一個(gè)合格的、標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源，只要按照以上的六個(gè)原則，肯定可以做出得到市場(chǎng)任何的多功能應(yīng)急電源，我們昂佳也一直堅(jiān)持這些原則，以用戶的切身利益去制作產(chǎn)品，我們昂佳汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源才能在市場(chǎng)上銷售的如此火爆。一個(gè)好的企業(yè)就是要用心去做產(chǎn)品，做良心產(chǎn)品。
設(shè)計(jì)多功能汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源架構(gòu)時(shí)必須遵循以下原則：
1、散熱。
假設(shè)在溫度較高(> 30°C)、空氣流不暢甚至沒(méi)有空氣流通的實(shí)際場(chǎng)合中，我們應(yīng)該根據(jù)DC-DC轉(zhuǎn)換器的最低效率進(jìn)行散熱設(shè)計(jì)。而且我們還需要為其提供良好的空氣流通條件以散發(fā)熱量，從而達(dá)到最佳的散熱條件。
2、控制成本。
在汽車(chē)多功能應(yīng)急電源的設(shè)計(jì)中，其成本是在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要重要考慮的一個(gè)因素。因此我們可以在特定項(xiàng)目的預(yù)算成為PCB類型、可以選擇的封裝及其它設(shè)計(jì)的約束條件，簡(jiǎn)單地對(duì)未經(jīng)優(yōu)化的傳統(tǒng)電源進(jìn)行設(shè)計(jì)、修整。
3、布局及位置。
多功能汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源的整體性能會(huì)限制PCB元件布局、電源設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制約高芯片集成電源的設(shè)計(jì)等。因此在平衡汽車(chē)多功能應(yīng)急電源的整體的系統(tǒng)性能、機(jī)械限制和成本時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)具體的項(xiàng)目需求實(shí)際出發(fā)。
4、電磁的輻射。
隨著事物的變化轉(zhuǎn)移 ，電磁輻射會(huì)逐漸與電場(chǎng)中產(chǎn)生，其電場(chǎng)的頻率和輻射決定其的輻射強(qiáng)度，一個(gè)工作電路會(huì)直接被其他的電路所干擾。這些負(fù)面影響是不可消除的，因此OEM廠商針對(duì)ECU單元制定了最大電磁輻射限制，減小這些負(fù)面影響，使它可以在可控范圍內(nèi)。
5、電壓VIN范圍。
大家應(yīng)該都知道，12V電源電壓的瞬變范圍是可以決定電源轉(zhuǎn)換IC的輸入電壓范圍， 其中，最普遍的汽車(chē)應(yīng)急電源電壓范圍為9V至16V。但是由于在使用汽車(chē)多功能應(yīng)急電源時(shí)，會(huì)受到環(huán)境因素、條件因素等方面的影響，其電壓可能會(huì) 有±100V，因此在ISO7637-1行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定義了汽車(chē)電池的電壓波動(dòng)范圍。
6、關(guān)斷電流(ISD)與靜態(tài)工作電流(IQ)。
如果是在汽車(chē)電子控制單元數(shù)量急劇上升的情況下，其汽車(chē)電池總電流的消耗也會(huì)急劇地 進(jìn)行增長(zhǎng)。因此OEM廠商普遍的開(kāi)始對(duì)每個(gè)ECU的IQ予以限制，這樣可以確保靜態(tài)工作電流IQ在可控范圍內(nèi)。例如歐盟制定的要求 是：100μA/ECU，因此ECU的IQ典型值低于100μA成為了大部分歐盟汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
所以，想做一個(gè)合格的、標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源，只要按照以上的六個(gè)原則，肯定可以做出得到市場(chǎng)任何的多功能應(yīng)急電源，我們昂佳也一直堅(jiān)持這些原則，以用戶的切身利益去制作產(chǎn)品，我們昂佳汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源才能在市場(chǎng)上銷售的如此火爆。一個(gè)好的企業(yè)就是要用心去做產(chǎn)品，做良心產(chǎn)品。
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