高端動力鋰電池供不應求

        一個嶄新的世界已經(jīng)到來，在中國“互聯(lián)網(wǎng)+”的國家戰(zhàn)略下，在工業(yè)4.0的轉型中，在智能制造2025的踐行中，在每一個業(yè)界人士的努力拼搏與奉獻中，我們不斷塑造并創(chuàng)造精彩。

　　中國國家主席習近平多次強調(diào)，汽車行業(yè)是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。

　2014年，全球鋰動力電池出貨量達到了10012.8MWH，同比2013年增長109.39%。2015年第一季度，我國鋰電池產(chǎn)量為10.4億自然只，同比增長為3.1%，這說明當前動力鋰電池產(chǎn)量增速遠未滿足新能源汽車的發(fā)展需要，高端動力鋰電池產(chǎn)品的市場供不應求。

　　在此背景下，我們預計未來十年內(nèi)，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游組裝市場將迎來發(fā)展利好。同時我們也看好2015年的動力鋰電池市場，預計今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產(chǎn)能也將高達50億安時。2015年小型鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到500億美元以上，從而為全球和中國的鋰離子電池企業(yè)提供穩(wěn)定增長的市場基礎。

　　我們也看到，在2015年全球開始了動力電池技術研發(fā)與產(chǎn)能比拼的賽跑。傳統(tǒng)汽車制造大佬級企業(yè)如大眾、寶馬、奔馳、通用、日產(chǎn)、豐田等，都紛紛涉足動力電池開發(fā)研究，能量密度穩(wěn)步刷新，“里程焦慮”問題被慢慢解決。充電樁的布局也是如火如荼地展開，特斯拉[微博]等車企不僅在美國本土展開了充電樁的賽跑，在中國市場也開始了大躍進式的建設。“先有蛋還是先有雞”的爭論被暫時擱置，新的解決問題的商業(yè)模式越來越多地被業(yè)界探索、創(chuàng)新和升華。

　　在儲能領域，鋰電池已逐步形成了市場，在慢慢蠶食著傳統(tǒng)鉛酸電池統(tǒng)治的天下。

　　然而，在價格驅動日漸式微的同時，大幅度提高電池能量密度的新技術的應用呼之欲出。即將于本年度量產(chǎn)的新版日產(chǎn)LeafEV和通用VoltPHEV都將采用可將電池能量密度提高30%的新技術，再輔之以輕量化技術的應用，車輛的純電續(xù)航里程都將會延長30%以上。顯然，新技術的大規(guī)模應用會將電動汽車市場重新推上每年翻番的高速增長的發(fā)展軌道。以電動汽車為代表的新能源汽車可望成長為帶領全球經(jīng)濟走出低谷的決定性力量。

　　我們認為，已步入規(guī)?；瘧秒A段的新型電池技術的發(fā)展大致存在兩個大方向：①以5V級鎳錳酸鋰電池技術為代表的高電壓方向;②在保證安全系數(shù)不降低的前提下，以三元材料(NCM和NCA)電池技術為代表的高容量方向。這兩類技術都可將鋰離子電池的能量密度提升至200Wh/kg以上。能看到量產(chǎn)曙光的、在兩三年之后或將實現(xiàn)規(guī)?；瘧玫娜虘B(tài)電池技術也進入了量產(chǎn)化階段，這類技術可將鋰離子電池的能量密度提升至300Wh/kg以上，而且安全系數(shù)也將更上一個臺階。這些新型電池技術的發(fā)展，得益于相關材料技術的突破。

　　全球化、平臺化、品牌化的時代已經(jīng)到來，在互聯(lián)網(wǎng)+、工業(yè)4.0和智能制造的呼喚下，第3屆中國(武漢)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇組委會深感使命與責任，我們也相信在國內(nèi)外嘉賓、優(yōu)秀企業(yè)以及行業(yè)協(xié)會、研究機構、大量資本的參與和推動下，一起努力使本屆論壇在全球范圍內(nèi)的智慧碰撞與分享、資本與價值的創(chuàng)造、技術與市場的融合上升到前所未有的高度、廣度和深度，讓我們共同推動行業(yè)和企業(yè)進步，促進能源綠色化、商業(yè)文明化的產(chǎn)業(yè)化步伐而共同努力!!

        由昂佳汽車應急啟動電源整理編輯。